интернет-портал о рыбной отрасли

 Каталог организаций
 Прайс-листы

 Справочник рыб
 Справочник типов судов

 Частные объявления
 Контакты
Регистрация
Восстановить пароль
Главная >  Справочная информация > Спр... Карта сайта    В избранное    Контакты
НОВОСТИ
Пресс-релизы компаний
Выставки и конференции
ОБЪЯВЛЕНИЯ
ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ
Регистрация
Организации
Прайс-листы
Работа
Справочник рыб
Справочник судов
Законодательство
Рыбные бренды
Справочная информация
Статьи
Рыба и здоровье
РЕКЛАМА НА ПОРТАЛЕ
Карта сайта
Контакты







кухня рыбака

Баже из рыбы
Очищенную и нарезанную на куски рыбу  обвалять в сухарях и обжарить на смазанной растительным маслом сковороде. Готовую рыбу выложить на блюдо.
Приготовление соуса: орехи истолочь или провернуть через мясорубку с чесноком, добавив соль и перец. К полученной массе добавить кинзу, постепенно перемешивая, и развести кипяченой теплой водой, добавив уксус. Уложенную на блюдо рыбу залить соусом, охладить и подать на стол.
Подробнее »
Все рецепты »

Популярная ихтиология

Fishportal: Популярная ихтиология
Парусник рыба
В раздел ВИДЕО »

Баракуда

Перевозка живой рыбы.

Внутрихозяйственная перевозка осуществляется весной при зарыблении и осенью при облове прудов. Используются:
ручные тележки, двухосные универсальные тележки ТУ-250А, трехколесные универсальные тележки ТУ-250Б, ручные четырехколесные тележки УТР-0,3 с опрокидывающимся кузовом, мототележки С-751, грузовые мотороллеры МГ-150, самоходные шасси Т-16М, универсальный трактор ДТ-20, а также гидротранспортеры, на которые устанавливаются чаны, бидоны и т.п. (табл.29).

Таблица 29. Пневмоколесный транспорт для перевозки живой рыбы
Технические данные ТУ-250А ТУ-250Б УТР-0,3 ТГ-130 ТГ-400 ТГ-1000 Конструкция рыбхоза "Белое"
Грузоподъемность, кг 250 250 300 130 400 1000 2000
Емкость кузова, м3 0,2 0,65 0,35 - - - 1,2
Габаритные размеры платформы 1520x800x900 1100x800 1000x630x360 1019x600x860 1100x800x1000 1700x1000x790 2000x1200x800
Масса, кг 20-45 - 75 25 54 212 280

Двухколесные универсальные тележки ТУ-250А применяются для перевозки рыбопосадочного материала в бидонах или других емкостях, а также рассыпных или тестообразных кормов, зеленой растительности, удобрений и др. грузов на небольшие расстояния. Трехколесные универсальные тележки ТУ-250Б выпускаются в двух вариантах: с опрокидывающимся ящиком и с деревянной платформой, на которую устанавливаются различные приспособления (корзины, ящики, кузова и т.д)
Ручная четырехколесная тележка УТР-0,3 с опрокидывающимся кузовом предназначена для транспортировки кормов, удобрений, рыбы и прочих грузов по бетонным, асфальтированным или деревянным покрытиям. Диаметр обрезиненных колес 300 мм, усилие на перекатывание по ровному полу при грузе 250 кг -180 Н. В комплект входят деревянный и металлический кузова емкостью соответственно 0,25 и 0,35 м3.
Ниже приведены основные технические данные наиболее популярных у рыбоводов самоходных малогабаритных средств-мототележек и мотороллеров, используемых для перевозки рыбопосадочного материала и производителей (табл.30).

Таблица 30. Малогабаритные самоходные средства перевозки рыбы
Показатель Мототележка С-751 Грузовой мотороллер МГ-150
Грузоподъемность, кг 800 150
Емкость кузова или цистерны, м3 0,3 0,27
Скорость передвижения, км/ч 4,6-38 40
Габаритные размеры кузова, мм 2200х1000х1365 2540х1300х1150
Мощность двигателя, кВт 6 4
Масса, кг 440 260

Самоходное шасси Т-16М получило у рыбоводов наибольшее распространение для выполнения внутрихозяйственных транспортных и вспомогательных работ. Оно имеет ряд сменных навесных орудий для выполнения различных операций практически всего технологического цикла, в частности для перевозки рыбы и посадочного материала. На двухбрусной базе шасси могут быть смонтированы брезентовый чан, контейнер, цистерна и др. емкости. Кузов шасси опрокидывается гидравлическим способом, что позволяет быстро и без дополнительной рабочей силы выгружать рыбу. Шасси имеет грузовую самосвальную платформу емкостью 1 м3, грузоподъемностью 750 кг. Разгрузка может производиться вперед, вправо и влево. Скорость движения шасси и соответствующие тяговые усилия находятся в пределах 1,15-19,6 км/ч и 1-3 кН соответственно.

Техническая характеристика самоходного шасси Т-16М
Мощность двигателя, кВт 13,5
Ширина колеи, мм
ведущих колес от 1200 до 1800
направляющих колес от 1200 до 1500
Дорожный просвет, мм 560
Габаритные размеры, мм
длина с прицепным устройством 3820
ширина при наименьшей колее 1550
высота по обшивке 2000
Масса, кг 1900

Универсальный трактор ДТ-20 оснащен дизельным двигателем мощностью 16 кВт, электростартерным пуском и электроподогревом двигателя, а также раздельными и сблокированными тормозами ведущих колес.
Трактор агрегатируется с одноосным тракторным саморазгружающимся прицепом марки 1-ПТС-2Н. Платформа прицепа опрокидывается за 5-6 с. Борта платформы - откидные. На платформе прицепа могут быть установлены чан, контейнер и др. емкости. Прицеп обладает хорошей маневренностью, высокой проходимостью и мягкостью хода благодаря малому радиусу поворота и применению комбинированных шин.

Техническая характеристика прицепа 1-ПТС-2Н
Грузоподъемность, кг 2000
Объем платформы, м3
без надставных бортов 2
с надставными бортами 3,6
Погрузочная высота платформы, мм 980
Размеры платформы, мм 2500х2000
Ширина колеи, мм 1500
Наибольшая скорость движения, км/ч 25
Масса, кг 280

При перевозке живой рыбы с каждым годом все шире применяется автотранспорт. Автоцистерна АЦЖР-3 монтируется на ;1втомобиль"ЗИЛ-164". Загрузка живой рыбы в автоцистерну осуществляется различными средствами, наиболее современным из них является ленточный транспортер. Разгрузка производится через шланг, который присоединяется к выгрузному отверстию диаметром 250 мм, предусмотренному в нижней части задней стенки.
В верхней части автоцистерны имеются две изотермические герметические крышки, при закрытом положении которых производится заполнение ее водой за счет вакуума, создаваемого во впускном трубопроводе двигателя "ЗИЛ-164".
Обогащение воды кислородом осуществляется продуванием воздуха, поступающего от компрессора основного двигатели автомашины. При необходимости в цистерну можно подавать теплый воздух. Для этого в конструкции предусмотрен теплообменник. Для определения объема загруженной рыбы на задней стенке цистерны имеется водомерное стекло.
Автоцистерна АЦТП-2,8 смонтирована на шасси автомобиля "ГАЗ-53А6" и по своей конструкции лишь незначительно отличается от автоцистерны АЦЖР-3. В зависимости от расстояния перевозки, температуры воды и окружающего воздуха в автоцистерне перевозится до 800 кг живой рыбы (карпа).
Ниже приведены основные технические данные автоцистерн (табл.31).

Таблица 31. Автоцистерны АЦЖР-3 и АЦТП-2,8
Показатель АЦЖР-3 АЦТП-2,8
Емкость, л 3000 2800
Производительность воздушного компрессора, м3 10 10
Габаритные размеры, мм 6560 х 2408 х 2600 6150х2390х2377
Масса загруженной автоцистерны, кг 5450 7235

Живорыбная автоцистерна конструкции Укрглаврыбхоза изготовлена на базе серийно выпускаемой автоцистерны АЦТП-2,8/5 ЗА. Живорыбные емкости - съемные, предназначены для монтажа на автомобиле "ЗИЛ-130", который может работать с прицепом, также оснащенным живорыбной цистерной. В передней части цистерны предусмотрен ледовый отсек емкостью 0,4 м3, куда можно загружать до 350 кг льда. Количество загружаемого льда зависит от температуры окружающего воздуха и длительности перевозки. На небольшие расстояния (до 250 км) при температуре окружающего воздуха до 15° С рыбу можно перевозить без льда. При более высокой температуре лед загружают из расчета 15 кг для охлаждения воды на ГС. Вода подогревается от выхлопных газов двигателя автоцистерны.

Техническая характеристика автоцистерны Укрглаврыбхоза
Герметическая емкость, л 3000
Высота всасывания от зеркала поверхности воды до уровня горловины цистерны, м 4
Производительность компрессора, м3/мин 10
Количество компрессоров 2
Габаритные размеры, мм 3100х2500х1800
Масса, кг 2000
Количество перевозимой рыбы (карпа) при t от 5 до 10°С, кг 1400
Допустимые пределы t окружающего воздуха при транспортировке живой рыбы, °С 10-15
Максимальное расстояние транспортировки живой рыбы, км 700
Количество обслуживающего персонала 1 человек (водитель цистерны)

Установка для перевозки живой рыбы ИКА. Установка состоит из автомобиля "ЗИЛ-130", гидронасоса с трубопроводами, воздухопровода, резервуара, монтажной рамы и выгрузных люков. Резервуар разделен на 6 равных, изолированных друг от друга отсеков, что позволяет перевозить одновременно разновозрастную рыбу определенными порциями. Каждый отсек имеет индивидуальные люки для загрузки и выгрузки живой рыбы. Внутри отсеков проложены перфорированные шланги, по которым воздух из воздухопровода распределяется но дну емкостей. Вода в резервуар подается гидронасосом.
Живорыбный автопоезд ИКА-4 состоит из автомобиля ".ЖЛ-130" с прицепом. На платформе автомобиля и прицепа устанавливаются четыре съемных контейнера с боковыми выгрузными люками. Перед установкой оборудования на автомобиль и прицеп борта с последних снимаются.
Цистерна-контейнер представляет собой термоизолированную металлическую емкость, в которой живая рыба переводится в водной среде. Внутри цистерна разделена перегородками на 4 равных отсека, каждый из которых имеет загрузочный и разгрузочный люки.
Для заливки воды шланг с фильтром опускают в водоем и запускают двигатель. После заливки воды включается аэрация.

Техническая характеристика живорыбного автопоезда ИКА-4
Емкость, м3 13
Масса, кг 5000
Габаритные размеры, мм 5090х1984х2122
Максимальная транспортная масса автоконтейнера с водой и установкой дизель-обеспечения, кг 19500
Максимальная скорость передвижения, км/ч 50

Перевозка живой рыбы может осуществляться железнодорожным транспортом.
Живорыбный вагон В-20 представляет собой четырехосный вагон, в котором размещено основное оборудование - большой и малый баки, куда загружают рыбу. Рядом с этими баками расположены баки для льда. Норма загрузки льда в ящик такая же, как и для автоцистерны; чтобы снизить температуру воды на 1°С требуется 15 кг льда. Для аэрации в вагоне предусмотрены механические аэраторы, представляющие собой трубопровод с форсунками.
Живорыбный вагон В-329 предназначен для перевозки пресноводной товарной живой рыбы и посадочного материала (молоди и производителей рыбы) при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 30°С. Вагон может быть включен как в состав грузового, так и пассажирского или почтово-багажного поезда. Представляет собой металлический кузов, оборудованный по концам автосцепками, в котором смонтировано оборудование для аэрации и циркуляции воды.
Вода охлаждается в холодильной установке, состоящей из двух агрегатов. Два насоса с объемным расходом 15 л/с каждый (54мУч) перекачивают воду по замкнутому циклу, при этом она очищается от взвесей и обогащается кислородом. Система циркуляции обеспечивает подачу воды из баков к испарителю холодильной установки и возвращение охлажденной воды в баки. Для предотвращения дополнительного нагрева воды летом и охлаждения зимой вагон термоизолирован. Все оборудование вагона разделено на отсеки перегородками.
Устройство для загрузки рыбы в баки монтируется непосредственно перед началом погрузочных работ и представляет собой контейнер, передвигающийся по наклонным направляющим от уровня земли (погрузочной платформы) до распределительного лотка, который устанавливается в междверном пространстве на уровне верхнего края баков. Контейнер поднимается электрической талью, передвигающейся по монорельсу, смонтированному под потолком вагона над баками.
Сачком, который крепится на крюке электротали, живая рыба подается на брезентовый лоток, а оттуда уже по алюминиевому лотку выгружается из вагона.
Основные технические данные живорыбных вагонов приведены в табл.33.

Таблица 33. Живорыбные вагоны
Основные данные В-20 В-329
Масса, т
вагона в груженом состоянии 73 85,2
тары 40 52,6
вагона в экипированном виде без груза 41 55,2
Вместимость резервуаров для рыб, м3 30,5 29
Количество загружаемой рыбы, т
зимой до 8 12
весной и осенью 4,7 12
летом 4 10
Срок транспортировки(плотность посадки 1:1 на 15 сут), сут 3 4

Разработана и конструкция секций, специально предназначенных для перевозки товарной рыбы. Обслуживание таких секций предполагается производить бригадой из двух человек.
Проектная грузоподъемность по рыбе при плотности посадки 1:1,25-1:1,35-17 т, продолжительность рейса - 4-6 сут.
Надежная работа оборудования секции обеспечивается при температуре наружного воздуха от плюс 45 до минус 50° С и скорости соударения вагонов до 7,5 км/ч.
В грузовом помещении устанавливают два прямоугольных бака (резервуара) для рыбы, из коррозионностойкого материала, оборудуют их соединительной трубой и устройствами, обеспечивающими не только разъединение этих баков, ной быстрый слив воды и удаление из них грязи. Баки заполняют водой с помощью съемных шлангов.
Прорези для перевозки живой рыбы применяются в настоящее время достаточно редко, что связано с загрязненностью водной среды. Рыба, перевозимая в прорезях водным путем с сильно загрязненной водой, в лучшем случае теряет качество из-за неприятного привкуса. Такую рыбу потом необходимо долго выдерживать в садках, причем в абсолютно чистой воде.
В России прорези применяются в дельте Волги при транспортировке живого сома, сазана, линя, щуки с мест промысла до живорыбных садков. В Норвегии в прорезях перевозят живую треску и сайду. Срок транспортировки живой рыбы в прорезях составляет немногим более 2 сут.

Таблица 34. Основные нормы транспортировки рыб (карповых)
Перевозка Время нахождения в пути,ч Загрузка, тыс.шт. (кг) Допустимый отход,%
Личинки
в молочных флягах или полиэтиленовых пакетах (40 л воды) без кислорода Не более 2 100-200 1
в стандартных полиэтиле-новых пакетах (20 л воды с кислородом) Не более 24 50-100 10
Подращенные мальки
в молочных флягах или полиэтиленовых пакетах (40 л воды) без кислорода Не более 2 8-16 1
в стандартных полиэтиленовых пакетах (20 л воды) с кислородом Не более 24 10-15 5
Производители и ремонтные особи
в стандартных полиэтиленовых пакетах (20 л воды) с кислородом (ремонт массой 2 кг) Не более 48 2 шт. 5
в крупногабаритных полиэтиленовых пакетах (40 л воды) с кислородом (производители массой 3-10 кг) Не более 24 1 шт. -"-
специальными живорыбными автомашинами (объем воды - 3 м3) До 12 300кг -"-
в живорыбных вагонах с механической аэрацией воды, До 12 (2000) -"-
емкостью баков 31 м3, объемом 24-48 (1200) -"-
воды - 20 м3 48 и выше (1000) -"-

Состав воды для транспортировки живой рыбы. При продолжительности перевозки рыбы 30-50 ч и плотности посадки 1:3 происходит накопление конечных продуктов обмена: свободной углекислоты (СO2) до 85 мг/л, аммонийного азота до 90 мг/л. Эти величины значительно выше тех, при которых рыба живет в естественных водоемах (свободная углекислота -2,5 мг/л, аммонийный азот - до 1,5 мг/л), а также превышают нормы, допустимые при выращивании (СO2-30 мг/л,NH4 -2 мг/л). При таких относительно высоких значениях СO2 и NH4, отход рыбы в период транспортировки не превышает 5%. При дальнейшем увеличении плотности посадки до 1:1 и более аммонийный азот накапливается до критической концентрации (130 мг/л для карпа), что вызывает гибель рыбы.
Кроме того, в процессе транспортировки живой рыбы происходит быстрое накопление микроорганизмов и органических веществ с различной степенью разложения (минерализации) как в растворенном, так и во взвешенном состоянии (слизь, фекальные массы, соли аммония и т.д.). В воде находятся также механические примеси - песок, ил, чешуя и др.
Ниже представлены параметры качества воды при перевозке в ней сеголеток и товарного карпа при плотности посадки 1:1 и температуре воды до 12° С.

Кислород, мг/л3 3 2,5-3,5
Углекислота, мг/л 13-16 рН 6,0-6,5; 8,0-8,5
Окисляемость, мг O2 100-110
Аммонийный азот, мг/л 8,0-10,0
Железо общее, мг/л до 3,0
Сероводород, мг/л 0

В табл.34 приведены основные нормы транспортировки рыб.





e-mail: info@fishportal.ru © Fishportal 2017. Все права защищены.
ООО КОРАЛ ТРЕВЕЛ
корал тревел
4-cezona.ru