Дайджест рыбной отрасли
|
|
|
|||||||||||||||
| Главная > ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ > 18.09.2018 - Эксперты обсудили перспекти... | Карта сайта В избранное Контакты | ||||||||||||||||
кухня рыбака
Популярная ихтиология
|
18.09.2018 - Эксперты обсудили перспективы рефрижераторных перевозок рыбной продукцииК 2050 г. доля перевозок в рефрижераторных контейнерах в мире достигнет 90%, полагают эксперты. Но для преодоления отставания в этом плане России необходимо в ближайшее время принять меры по оптимизации транспортных издержек, отмечают операторы железнодорожных перевозок.
.jpg) Проблемные аспекты транспортировки рыбопродукции затронули в рамках конференции «Судостроение 2050: Взгляд в будущее» на II Международном рыбопромышленном форуме и Выставке рыбной индустрии в Санкт-Петербурге. Прогноз развития этого направления железнодорожных перевозок и предложения по преодолению барьеров, сдерживающих его широкое распространение на территории России, озвучил генеральный директор компании «Дальрефтранс» Антон Баженов. Как сообщает издание Fishnews, в докладах многих участников форума звучала идея о важности ориентации производителей рыбы на рынок готовой продукции. Дать потребителю то, что он хочет, и в таком качестве, чтобы товар хотелось приобретать за предложенную цену, – от этого в конечном счете и зависит эффективность деятельности рыбопромышленных предприятий, а не наоборот, отмечают аналитики рынка. В таком аспекте роль транспортной составляющей в логистике рыбопродукции будет только возрастать. И мировой рынок в вопросе доставки скоропортящихся грузов делает ставку на перевозки в рефрижераторных контейнерах, констатировал Антон Баженов. «Такой вид перевозок не требует дополнительных операций по перегрузу рыбопродукции при смене видов транспорта. Рыбопродукция фактически следует в одной укрупненной транспортной единице – контейнере. Это обеспечивает универсальность перевозки и отвечает всем международным требованиям по обеспечению сохранности груза», – обратил внимание на преимущества рефконтейнерных перевозок гендиректор ООО «Дальрефтранс». Перспективный транспортИспользование рефрижераторных контейнеров для доставки скоропортящихся грузов в мире становится все более широким. «Если в 1990-х годах в рефконтейнерах осуществлялось менее 30% общего объема перевозок, то в настоящее время – более 55%. Если тенденция сохранится, то доля перевозок в рефконтейнерах к 2050 году достигнет 90%», – привел данные Антон Баженов. Вместе с тем, по словам спикера, в России, при всей универсальности данной технологии, такой тип перевозок остается довольно дорогостоящим. Происходит это по нескольким причинам. Среди основных – отсутствие производства рефрижераторных контейнеров на территории страны. Операторы вынуждены закупать за рубежом контейнеры, которые облагаются высокими таможенными пошлинами. Большой износ, по словам Антона Баженова, наблюдается и по отечественному парку энергоснабжающего подвижного состава, такого как дизель-генераторные вагоны, серийный выпуск которых в РФ также не осуществляется. Из-за штучного производства стоимость одного ДГВ сегодня составляет порядка 60 млн рублей. Вкладываться в развитие производственных мощностей операторам не позволяет и низкая рентабельность перевозок. «С учетом сезонной неравномерности перевозок по направлению с Дальнего Востока в западную часть страны, 8-9 месяцев в году перевозчики вынуждены доставлять рыбопродукции по тарифам, ниже реальной себестоимости, составляющей около 12 рублей на килограмм. Для обеспечения транспортного процесса собственными силами и развития производственных мощностей транспортным предприятиям необходимо получать минимум 14,5 рубля с одного килограмма. И это не более 5% от розничной стоимости конечного продукта в 250-300 рублей. При этом в низкий сезон рыночная стоимость перевозок падает до 7 рублей за килограмм. Только в период лососевой путины, при высоких ставках, транспортникам удается частично компенсировать убытки или даже выйти по итогу года на небольшой уровень рентабельности», – обрисовал картину гендиректор компании «Дальрефтранс», которая на сегодняшний день является собственником крупнейшего в России парка рефрижераторных контейнеров. Значительно повышают стоимость транспортировки и «особые» тарифы РЖД: при одинаковых затратах РЖД перевозка груженых рефконтейнеров по сравнению с универсальными контейнерами обходится более чем вдвое дороже. Также к дополнительным затратам, которых с учетом технологий рефконтейнерных перевозок можно было бы избежать, приводят излишние досмотровые операции со стороны Россельхознадзора. Решения естьПо словам докладчика, со своей стороны операторы железнодорожных перевозок стараются сделать все возможное для снижения технологических расходов на перевозку. Так, с 2017 г. появилась возможность доставлять рефконтейнеры в составе смешанных контейнерных поездов совместно с универсальными контейнерами. Срок доставки груза из Владивостока в Москву сократился с 25 до 12 суток. Это снизило себестоимость железнодорожной перевозки на 10%. «С ноября прошлого года «Дальрефтранс» работает на основных направлениях – Владивосток, Москва и Новосибирск – в составе ускоренных контейнерных поездов группы FESCO. Такое транспортное решение позволило нам создать регулярный качественный сервис и увеличить провозную способность подвижного состава на 40%. Скорость доставки сократилась на 13 дней», – рассказал участникам конференции Антон Баженов. Одновременно специалисты «Дальрефтранса» прорабатывают предложения для государственных структур по кардинальному решению проблемы с доступностью железнодорожных перевозок рыбопродукции рефконтейнерами. «Прежде всего, на федеральном уровне требуется принять решение о выравнивании тарифов на перевозку грузов рефрижераторными и универсальными контейнерами, т.к. для перевозчика РЖД такая перевозка не несет дополнительных расходов», – указал гендиректор компании «Дальрефтранс». Ожидаемый эффект от принятия такой меры – сокращение себестоимости перевозок на 19%. «В настоящее время ОАО «РЖД» уже готовит обращение в ФАС для согласования подобных мер по выравниванию тарифов. Ожидается, что итоговый документ может быть согласован уже к ноябрю 2018 года», – сообщил Антон Баженов. Не менее 3% от себестоимости перевозок позволит сэкономить снижение нагрузки со стороны контролирующих органов. Для этого, по словам докладчика, в нормативных документах Россельхознадзора требуется признать рефрижераторный контейнер видом транспортного средства. «Контейнер закрыт, опломбирован, в нем поддерживается установленный температурный режим. С точки зрения сохранности рыбопродукции нет никакого значения, на чем именно рефконтейнер перемещается и на какой вид транспорта он перегружается. В то же время каждый досмотр – это дополнительные затраты для собственника груза и риск снижения качества рыбопродукции из-за нарушения температурного режима внутри рефконтейнера», – пояснил Антон Баженов. В перспективе России также необходимо развивать собственное производство рефрижераторных контейнеров, соответствующих международным требованиям. Эта мера позволит снизить себестоимость перевозок еще на 2%. |
Добавить новостьВы можете присылать для публикации свои новости. Для этого перейдите по ссылке.Заполните форму и отправьте ее на рассмотрение. В комментариях укажите, желательную дату размещения новости. После проверки модератором, новости будет опубликована на портале. Перейти в раздел добавления новостей » Архивы новостей Ноябрь 2024Октябрь 2024Сентябрь 2024Август 2024Июль 2024Июнь 2024Май 2024Апрель 2024Март 2024Февраль 2024Январь 2024Декабрь 2023Ноябрь 2023Октябрь 2023Сентябрь 2023Август 2023Июль 2023Июнь 2023Май 2023Апрель 2023Март 2023Февраль 2023Январь 2023Декабрь 2022Ноябрь 2022Октябрь 2022Сентябрь 2022Август 2022Июль 2022Июнь 2022Май 2022Апрель 2022Март 2022Февраль 2022Январь 2022Декабрь 2021Ноябрь 2021Октябрь 2021Сентябрь 2021Август 2021Июль 2021Июнь 2021Май 2021Апрель 2021Март 2021Февраль 2021Январь 2021Декабрь 2020Ноябрь 2020Октябрь 2020Сентябрь 2020Август 2020Июль 2020Июнь 2020Май 2020Апрель 2020Март 2020Февраль 2020Январь 2020Декабрь 2019Ноябрь 2019Октябрь 2019Сентябрь 2019Август 2019Июль 2019Июнь 2019Май 2019Апрель 2019Март 2019Февраль 2019Январь 2019Декабрь 2018Ноябрь 2018Октябрь 2018Сентябрь 2018Август 2018Июль 2018Июнь 2018Май 2018Апрель 2018Март 2018Февраль 2018Январь 2018Декабрь 2017Ноябрь 2017Октябрь 2017Сентябрь 2017Август 2017Июль 2017Июнь 2017Май 2017Апрель 2017Март 2017Февраль 2017Январь 2017Декабрь 2016Ноябрь 2016Октябрь 2016Сентябрь 2016Август 2016Июль 2016Июнь 2016Май 2016Апрель 2016Март 2016Февраль 2016Декабрь 2015Ноябрь 2015Октябрь 2015Сентябрь 2015Март 2015Февраль 2015Январь 2015Декабрь 2014Ноябрь 2014Октябрь 2014Сентябрь 2014Август 2014Июль 2014Июнь 2014Май 2014Апрель 2014Март 2014Февраль 2014Январь 2014Ноябрь 2013Октябрь 2013Сентябрь 2013Август 2013Июль 2013Июнь 2013Май 2013Апрель 2013Март 2013Февраль 2013Январь 2013Декабрь 2012Ноябрь 2012Октябрь 2012Сентябрь 2012Август 2012Июль 2012Июнь 2012Май 2012Апрель 2012Март 2012Февраль 2012Январь 2012Декабрь 2011Ноябрь 2011Октябрь 2011Сентябрь 2011Август 2011Июль 2011Июнь 2011Май 2011Апрель 2011Март 2011Февраль 2011Январь 2011Декабрь 2010Ноябрь 2010Октябрь 2010Сентябрь 2010Август 2010Июль 2010Июнь 2010Май 2010Апрель 2010Март 2010Февраль 2010Январь 2010Декабрь 2009Ноябрь 2009Октябрь 2009Сентябрь 2009Август 2009Июль 2009Июнь 2009Май 2009Апрель 2009Март 2009Февраль 2009Январь 2009Декабрь 2008Ноябрь 2008Октябрь 2008Сентябрь 2008Август 2008Июль 2008Июнь 2008Май 2008Апрель 2008Март 2008Февраль 2008Январь 2008Декабрь 2007Ноябрь 2007Октябрь 2007Сентябрь 2007Август 2007Июль 2007Июнь 2007Май 2007Апрель 2007Март 2007Февраль 2007 |
|||||||||||||||
| e-mail: info@fishportal.ru | © Fishportal 2024. Все права защищены. |
ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ
Справочник судов