Как отмечалось в пояснительной записке к проекту постановления, оно разработано c учетом того, что «ситуация на верфях имеет нестабильный характер, а сроки выполнения судостроительных контрактов по строительству краболовов в рамках механизма предоставления инвестиционных квот сдвигаются в сторону увеличения по независящим от заказчиков, добросовестно и в полном объеме исполняющих свои обязательства перед верфями, причинам». По данным Минсельхоза, в рамках первого этапа программы в разной стадии реализации остаются 12 судов, в рамках второго — 23, из них риски срыва сроков строительства имеют 9 и 18 судов соответственно.

Продлить сроки строительства инвесторы смогут только за счет дополнительного обеспечительного обязательства реализации проекта — банковской гарантии в размере минимум ₽500 млн за каждый год продления. При этом при продлении более чем на один год минимальный размер банковской гарантии умножается на количество лет продления более пятилетнего срока.

Напомним, в рамках программы инвестиционных квот в 2019 и 2023 годах в России прошли крабовые аукционы, на которых было распродано 98% процентов квот на добычу краба. Помимо оплаты лотов победители аукционов взяли на себя обязательства по строительству инвестобъектов, включая суда для добычи краба. В общей сложности с 2019 года должно быть построено 69 краболовов, пока сдано — 27. Изначальный срок строительства был установлен на уровне пяти лет, в 2023 году его увеличили до семи лет. Объем инвестиций крабодобывающих компаний в рамках программы инвестиционных квот суммарно превысил ₽400 млрд.  

Источник: t.me/ryba_rossii

Сообщение Сроки строительства рыболовецких судов для добычи краба увеличены до 10 лет появились сначала на FishPortal.

Небольшой прошлогодний рост, по информации ВАРПЭ, был обеспечен за счет разведения ценных гидробионтов (таких как устрицы, мидии, гребешки) и осетровых. Производство первых выросло на 16,3% (до 79,4 тыс. тонн), а вторых – на 12% (до 7,9 тыс. тонн). Эти успехи смогли нивелировать падение в ключевых сегментах: лососевые потеряли 2,6% (до 142,7 тыс. тонн), а карповые – 2,3% (до 147,8 тыс. тонн), что было связано с неблагоприятными погодными условиями.

Эксперты Рыбного союза подчеркивают, что отечественное рыбоводство пока не может удовлетворить внутренний спрос на многие популярные виды продукции. Например, в России почти не культивируют дорадо и сибаса, которые пользуются высоким спросом в ресторанном бизнесе (HoReCa). Аналогичная ситуация с пангасиусом, тилапией и креветкой ваннамей. Также внутренние потребности не закрыты по производству атлантического лосося и форели.

Аналитики, опрошенные «Ведомостями», выделяют несколько ключевых барьеров для развития отрасли. Во-первых, инфраструктурные и регуляторные ограничения: в Рыбном союзе указывают на дефицит подходящих для рыбоводства акваторий и строгие нормативы по плотности посадки рыбы.

Во-вторых, существуют экономические факторы: развитие тормозят высокая стоимость запуска новых проектов (особенно установок замкнутого водоснабжения для лосося), растущие издержки, дорогие кредитные ресурсы и общее технологическое отставание.

В-третьих, импортозависимость: отрасль сильно зависит от зарубежных технологий и компонентов, особенно в производстве кормов. Несмотря на запуск новых заводов в России, их продукция часто неконкурентоспособна из-за высокой цены и нестабильного качества. В результате некоторые заводы вынуждены переориентироваться на корма для домашних животных.

Впрочем, в агентстве Agro&Food Communications прогнозируют, что в 2026 г. отрасль может восстановиться и достичь показателей в 410-415 тыс. тонн. Оптимизм основан на данных за I квартал текущего года, когда было произведено 199,7 тыс. тонн продукции (включая рыбопосадочный материал), что на 20% превышает аналогичный период 2025 г.

Однако для реализации этого позитивного сценария необходимо совпадение нескольких факторов: стабильное финансирование ветеринарных мероприятий, благоприятная погода и успешная реализация биомассы, накопленной ведущими производителями лососевых.

Как сообщал сетевой ресурс KONKURENT.RU, правоприменительная практика в Приморском крае ставит под угрозу рентабельность трепанговых ферм. С 1 марта 2026 г. начало действовать правительственное постановление о групповой маркировке гидробионтов, однако региональные ветеринарные службы не смогли выработать единого подхода к его исполнению.

Разночтения в трактовке закона вынуждают бизнес нести двойные издержки, которые ежегодно могут составлять не менее 8 млн руб. для одного предприятия. Эти расходы ложатся дополнительным бременем на марикультурные хозяйства, которые уже обременены необходимостью проходить избыточные экологические согласования в Росприроднадзоре. В совокупности стартовые вложения для организации такого бизнеса исчисляются десятками миллионов рублей, подсчитали в ВАРПЭ.

Источник: konkurent.ru

Сообщение Предел роста: почему отечественная аквакультура теряет обороты и что с этим делать появились сначала на FishPortal.

На Дальнем Востоке добывается 70% всей рыбы страны, поэтому безусловным приоритетом должно стать обеспечение жителей России качественной и доступной рыбойсчитает сенатор РФ Людмила Талабаева.

«Для этого нам необходимо обеспечить рост производительности и рентабельности дальневосточного флота. Задача сложная и многофакторная», – подчеркнула она.

По ее словам, именно системная законотворческая работа определяет правила игры, при которых инвесторы готовы вкладываться в судостроение, а конструкторы — разрабатывать новые технологии. На первом этапе программы «квоты под киль» было заключено 107 договоров на строительство судов, из которых 52 уже построено. До конца 2026 года планируется передача заказчикам еще восьми единиц флота. При этом на проекты по созданию отечественного судового оборудования Минпромторг РФ выделил почти 28 млрд рублей, а до 2027 года добавит еще 3 млрд рублей. Сейчас на согласовании находится план обновления рыбопромыслового флота до 2036 года, где акцент сделан на создании единой модульной серии судов.

Необходимость и полезность серийного производства вызвала дискуссию. С одной стороны, это обеспечивает стабильную работу российских поставщиков. С другой стороны, серийность не гарантирует рыбопромысловым компаниям снижения издержек и сокращения сроков судостроения, а также не повышает эффективность самого лова.

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморского края Георгий Мартынов считает, что серийное строительство судов выгодно в долгосрочной перспективе, но требует развитой инфраструктуры.

«Строительство серии судов сначала стоит больших вложений, но потом себестоимость судна снижается. Сейчас каждая компания строит свои уникальные суда, что выходит дороже и почти нерентабельно. Можно ориентироваться на советский опыт централизованного планирования флота, создавать единые типовые проекты судов для каждого вида лова, крупные серии вместо малых уникальных заказов, общую инфраструктуру обслуживания: рефрижераторы, базы, ремонт», – считает Георгий Мартынов.

Ставка на высокие технологии

Рыбопромышленные компании придерживаются иного мнения и считают, что значение серийности сильно переоценено.

«В рамках второго этапа реализации инвестиционной программы мы будем продолжать строить краболовные суды проекта 03141. Но мы не продолжили серийность, мы перешли на более простое в эксплуатации судно. Серийность не всегда приводит к снижению сроков и издержек», – рассказал Андрей Белецкий, директор судостроению «ГК «Антей».

Директор ООО «Русская рыбопромышленная компания» (РРПК) Константин Глобенко добавил, что его предприятие реализует крупнейший в России проект по строительству высокотехнологичных рыбопромысловых судов.

«Мы осуществляем строительство траулеров СТ192 – они считаются суперсовременными и высокотехнологичными во всем мире, не только в России. Здесь важно определиться, в чем мы хотим добиться эффективности: в постройке инструмента или в том, как этот инструмент будет работать?», – спрашивает Константин Глобенко.

Считается, что высокотехнологичные суда выгоднее за счет своей уникальности и адаптации к специфическим условиям лова, несмотря на высокую стоимость и длительность постройки. Первый заместитель гендиректора ООО «Морские системы» Лев Засыпко рассказал, что их компания занимается производством судового оборудования и имеет 17 технических центров по всей стране.

«Компания производит качественное оборудование не дороже, чем иностранное, но не ниже по эффективности. Хотелось бы серийных заказов», – подчеркнул он.

Модератор сессии – директор Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ Сергей Абдыкеров резюмировал, что нужно сближать интересы и стратегии: «Серийность важна для коллег поставщиков оборудования: пусть будет 5 разных краболовов, но техническое оснащение должно совпадать на 80 – 90%, от этого зависит стабильная экосистема поставщиков и работать логика федеральных законов №44 и №223».

Искусственный интеллект уходит под воду

В контексте развития инноваций участники затронули политику импортозамещения и критерии локализации производств. Эксперты согласились, что формальная локализация часто не создает условий для технологического суверенитета и не способствует развитию собственных научных разработок.

«Российские инновации направлены на копирование, а не на решение существующих задач», – отметил Андрей Белецкий, директор по судостроению ГК «Антей».

Тем не менее дальневосточное научное сообщество активно создает технологии для развития рыбного промысла. Дальневосточное отделение РАН и МГУ им. адм. Г.И. Невельского представили инновации для снижения «холостого» хода судов за счет предварительного выявления мест скопления рыбы. ДВО РАН показало проект на основе искусственного интеллекта — нейросеть обрабатывает большие массивы данных и дает прогноз местонахождения гидробионтов.

«Второй проект более сложный и более успешный – создание робототехнического комплекса Smart Fish (БНПА SF50 и SF400). Мы создали беспилотный подводный аппарат, который может двигаться в разных режимах и собирать различные данные, вести съемку и с точностью 98% распознавать и подсчитывать донных рыб и гидробионтов, видеть краба на достаточно широкой полосе. Данный проект получил инвестиции. Уже есть линейка аппаратов, сейчас по НИОКРу разрабатываем новую модель для глубины 400 метров с высокочастотным машинных зрением для получения детализированной картины дна», – рассказал Александр Чаркин, и. о. директора Тихоокеанского океанологического института им. В.И. Ильичева Дальневосточного отделения Российской академии наук.

Глава РРПК Константин Глобенко дополнил, что новые технологии позволяют внедрять нестандартные решения и требуют совершенно нового подхода к эксплуатации флота. В его компании уже внедрена отраслевая система на базе 1С, обеспечивающая прозрачность процессов и онлайн-мониторинг работы экипажей с применением видеоаналитики.

«Это не абсолютно новое и уникальное изобретение, зарубежные компании делали и раньше. Но сейчас мы вынуждены проходить этот путь самостоятельно, и мы его прошли. Мы видим будущее за автоматизацией и роботизацией, высотехнологичные суда подразумевают замену многих ручных процессов на роботов», – сказал глава РРПК.

Автор текста: Софья Трофимова

Источник: eastrussia.ru

Сообщение Серийность или уникальность: как российским рыбакам обновлять флот появились сначала на FishPortal.

Рыбная продукция сегодня входит в число ключевых экспортных товаров российского АПК. По данным Росрыболовства, в 2025 году на нее пришлось 14,7% всего аграрного экспорта страны против 12,5% годом ранее. По подсчетам Рыбного союза, всего в 2025 году Россия экспортировала 2,1 млн тонн рыбы и морепродуктов на 6,1 млрд долларов, из которых 210 тыс. тонн на сумму 831 млн долларов пришлось на страны ЕС.

Основу российского экспорта в ЕС составляет мороженое филе минтая, а также треска, следует из данных Рыбного союза. На фоне роста вылова минтая в прошлом году поставки мороженого филе увеличились в натуральном выражении на 35% (до 126 тыс. тонн) и в полтора раза в деньгах (до 355 млн долларов). Тогда как экспорт российской мороженой трески в ЕС в прошлом году снизился на 45% в физическом выражении (до 24 тыс. тонн) и на 20% в денежном (до 166 млн долларов). По решению российско-норвежской комиссии по рыболовству общий допустимый улов атлантической трески в Баренцевом море на 2025 год был сокращен на 23%, до 347 тыс. тонн. Российская квота составила 144,4 тыс. тонн.

Также в Европу поставляются российские сурими (в прошлом году 11 тыс. тонн на 20 млн долларов) и дальневосточные лососевые виды (4 тыс. тонн на 11 млн долларов).

До сих пор рыбная отрасль оставалась одной из немногих, практически не затронутых санкционными ограничениями. С 2022 года для российской продукции действовала повышенная импортная пошлина в размере 13,7%, однако прямого запрета на поставки не вводилось.

Однако в Рыбном союзе считают, что возможное эмбарго станет скорее проблемой для самого европейского рынка. Там напоминают, что за последние годы российские экспортеры уже провели масштабную перестройку логистики и каналов сбыта, адаптировавшись к санкционному давлению. При этом российская рыба продолжала поступать в ЕС даже после введения ограничений.

Особенно чувствительным для европейских потребителей может оказаться запрет на треску. Этот вид рыбы остается одним из самых востребованных в Европе, одновременно являясь одним из наиболее дефицитных из-за сокращения допустимых объемов вылова. В Рыбном союзе отмечают, что дальнейшее снижение предложения неизбежно подтолкнет цены в Европе вверх.

Управляющий партнер Agro and Food Communications Илья Березнюк согласен, что ограничения ЕС на поставки российской трески способны усилить дефицит на европейском рынке, где предложение этой рыбы сокращается уже несколько лет.

Эксперт напоминает, что за последнее десятилетие квоты на вылов трески для России и Норвегии сократились в несколько раз, а цены в Европе практически удвоились. Если около пяти лет назад килограмм трески стоил примерно 4,5 евро, то сейчас цена приближается к 8,5 евро. В результате треска постепенно превращается в премиальный продукт, а потребители все чаще переходят на более доступные виды рыбы, включая минтай.

Вместе с тем Березнюк считает, что ситуация выглядит неоднозначной и для российских поставщиков. По его словам, треска относится к наиболее маржинальным видам рыбной продукции, поэтому ограничения могут болезненно сказаться на доходах российских компаний. Российские экспортеры вынуждены будут перенаправить часть поставок на другие рынки. Уже сегодня крупнейшим покупателем российской рыбы является Китай, на который приходится более половины экспортных поставок. Дополнительные объемы могут быть направлены также в страны Азии, на Ближний Восток и частично на внутренний рынок, считает Березнюк.

В Рыбном союзе, в свою очередь, уверены, что российская отрасль сможет найти альтернативные каналы сбыта. Этому способствует как расширение географии экспорта, так и реализация государственной программы по увеличению потребления рыбы внутри страны. Тем более что треска остается востребованным продуктом и на российском рынке.

В то же время участники отрасли не исключают, что даже в случае формального запрета часть российской продукции продолжит попадать в Европу через переработку и реэкспорт из третьих стран. Поэтому главный эффект новых санкций, по мнению экспертов, может проявиться не столько в сокращении поставок, сколько в дальнейшем росте цен на рыбу для европейских потребителей.

Автор текста: Татьяна Карабут

Источник: rg.ru

Сообщение ЕС хочет отказаться от российской рыбы: кто больше потеряет — Россия или Европа? появились сначала на FishPortal.

Здесь и далее эксперт привёл данные мониторинга с апреля прошлого по март текущего года. Лидером стал Камчатский край. Там на одного человека пришлось 135,4 грамма. На втором месте оказалась Чукотка, где показатель составил на 4,9 гр. меньше. В тройку попала Москва. Каждый из житель столицы в среднем съел 97,7 грамма деликатеса. На четвёртое место попала республика Карелия с 83,9, а замкнула топ-5 Сахалинская область с 69,9. Следует отметить, что рейтинг соответствует некоторым трендам. В частности, Камчатка ожидаемо попала в начало списка как крупнейший переработчик рыбы. Также почти все регионы, кроме Москвы, относятся к дальнему северу страны, а для самой столицы попадание в топ можно объяснить благосостоянием граждан, позволяющим покупать себе подобные деликатесы.

Также приведён антирейтинг субъектов. Открывает его Дагестан, где на душу населения приходится 0,6 грамма. Втрое меньше его потребление составило в Ингушетии. Третье место занял Ненецкий автономный округ, который исключением из тенденции высокого потребления северных регионов. Там показатель составил всего лишь 0,1 грамма. Совсем не едят красную икру Чеченская республика и Северная Осетия.

Представлен и рейтинг по потреблению осетровой икры. В нём более чётко выражены разрыв между регионами по его объёмам и концентрированность у определённых субъектов. Наибольшее потребление этого деликатеса, как и ожидается – у Астраханской области, которая сама является крупнейшим его производителем. Там на одного человека приходится 10,7 грамма. На втором месте снова оказалась Москва по той же причине, что и с красной икрой. Однако, как ни странно, объёмы потребления на душу населения там оказались гораздо меньше – 2 грамма. В этом плане также удивили столичный регион и Санкт-Петербург, которые делят рейтинг вместе с Костромской областью и объёмами по 0,8 грамма каждый. В остальных регионах потребление осетровой икры практически отсутствует и находится в пределах от 0 до 0,3 грамма на жителя.

Кстати

Конкретных прогнозов по объёмам потребления красной и чёрной икры по итогам текущего года пока нет в открытом доступе. Также его трудно спрогнозировать, поскольку оно зависит от большого количества факторов. Однако есть несколько данных по потреблению. В феврале прошлого года эксперты рыбного рынка, на которых ссылалась «Парламентская газета», оценивают его в 12–14 тысяч тонн.

По подсчётам Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортёров (ВАРПЭ), объём внутреннего потребления икры в стране в зависимости от вылова ежегодно колеблется от 17 до 20 тыс. Также приводятся некоторые прогнозы по выпуску. В Росрыболовстве, как писало в апреле ТАСС, ожидали, что производство красной икры по итогам этого года может составить от 10 до 11 тысяч тонн. Такой объём возможен при условии вылова около 230 тыс. т. лососевых. По чёрной икре таких отдельных прогнозов в открытом доступе нет. Также накануне в интервью ТАСС в преддверии Петербургского международного экономического форума президент ВАРПЭ Герман Зверев прогнозировал, что производство икры в России в этом году может незначительно снизиться по сравнению с показателем прошлого.

Источник: rosng.ru

Сообщение Икорный рейтинг: кто в России ест больше всех появились сначала на FishPortal.

Уже 12 июня судно отправится в свою первую научно-исследовательскую экспедицию по акватории озера Байкал. Новейший научно-исследовательский комплекс построен по заказу Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) в рамках реализации мероприятий федерального проекта «Сохранение озера Байкал» национального проекта «Экология».

Главная задача судна — проведение регулярных комплексных мониторинговых исследований, включая гидроакустические и траловые съёмки в районах обитания ключевых водных биологических ресурсов озера. Особое внимание ученые уделят оценке состояния запасов и восстановлению популяции знаменитого байкальского омуля, а также изучению биоразнообразия уникальной экосистемы.

«Для всех, кто любит нашу страну, кто любит Байкал, сегодня — большой праздник. За последние несколько десятков лет это первое научно-исследовательское судно, на котором мы поднимаем флаг. Эта машина почти на 100% укомплектована отечественным оборудованием. Благодарю всех, кто внес вклад в то, чтобы это судно было построено»,— подчеркнул директор ГНЦ РФ ВНИРО, доктор экономических наук Кирилл Колончин.

Проект разработан с учетом специфики работы на озере Байкал. НИС «Викентий Зайцев» представляет собой полноценную плавучую лабораторию, способную выполнять экспресс-анализ проб непосредственно во время рейса.

На борту развернут передовой радионавигационный и научно-исследовательский комплекс.

Судно рассчитано на автономное плавание продолжительностью до 10 суток. Экипаж состоит из 4 человек, а научная группа включает 7 исследователей — ученых рыбохозяйственной науки.

Ввод в эксплуатацию нового судна имеет стратегическое значение не только для науки, но и для социально-экономического развития Байкальского региона.

Так, уже в ходе проведения экспедиционных исследований на НИС «Викентий Зайцев» в 2026 году предполагается получить данные о пространственном распределении скоплений байкальского омуля, рассчитать их числовые характеристики как по отдельным районам, так и по всей акватории Байкала.

Торжественное событие поприветствовал Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев, который отметил в благодарственном письме на имя директора ВНИРО Кирилла Колончина важность рационального использования потенциала озера Байкал, что невозможно без постоянного и глубокого мониторинга, осуществляемого силами ученых.

Справочно: Викентий Петрович Зайцев возглавлял ВНИРО в 1956-1962 годах и внес большой вклад в развитие рыбохозяйственной науки.

Серьезное внимание уделял Викентий Петрович подготовке научных кадров и работе с молодыми специалистами, а также техническому переоснащению ранее существовавших и организации новых научных станций на территории СССР, в том числе на крупнейшем пресноводном озере Евразии – Байкале. При его деятельном участии сотни научных станций были технически переоснащены и стали площадкой для реализации перспективных исследовательских проектов талантливых ученых отраслевой науки.

Источник: vniro.ru

Сообщение НИС «Викентий Зайцев» готово к первой масштабной экспедиции на Байкале появились сначала на FishPortal.

Центральным мотивом программы мероприятия станет обсуждение комплексных ориентиров развития рыбной отрасли для перехода к биоэкономике. Эти вопросы станут основой повестки пленарной сессии и раскроются в практической плоскости в программе тематических треков и спецпроектов мероприятия.

Одним из ключевых событий этого года станет проведение Международного форелевого форума. В дополнение к вопросам форелеводства и лососеводства, тематика аквакультуры всех культивируемых видов водных биоресурсов будет представлена в рамках спецэкспозиции Aqua Farm Global.

Расширенная спецэкспозиция Ship Tech Global продемонстрирует решения по строительству и модернизации флота рыбной отрасли, включая средне- и малотоннажные промысловые и транспортные рефрижераторные суда, а также оборудование и технологии для переработки, упаковки и логистики рыбной продукции.

Значительно усилится продуктовый блок мероприятия. В преддверии форума и выставки состоится конкурс «Лучший рыбный продукт». Посетителям будут предложены новые активности, концептульные фотозоны и конкурсы. Также расширится гастрономическая составляющая — совсем скоро расскажем об интерактивных кулинарных форматах этого года подробнее

И конечно, в рамках мероприятия состоится отраслевой товарищеский матч по футболу — уже ставшая доброй традицией игра вновь соберёт на поле представителей бизнеса и регулятора

Бесплатная онлайн-регистрация посетителей доступна на официальном сайте мероприятия

Регистрация для экспонентов открыта в личном кабинете

Источник: seafoodexporussia.com

Сообщение Открыта регистрация на Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2026 появились сначала на FishPortal.

Новый порядок распределения субсидии федерального бюджета отменяет ограничения, связанные с уровнем бюджетной обеспеченности субъектов и теперь, в отличие от 2025 года, федеральную финансовую поддержку смогут получать все регионы страны, включая те, которые ранее не участвовали в механизме финансирования, что позволит обеспечить государственными мерами поддержки экспорта широкий круг малых и средних предприятий.

Постановлением также впервые предусмотрен запуск пилотного механизма реализации региональных программ развития экспорта с объемом финансирования 200 млн рублей. В 4 субъектах России планируется апробировать новые меры поддержки бизнеса, включая компенсацию затрат на логистику, сертификацию, продвижение продукции на зарубежных рынках, развитие зарубежной инфраструктуры и реализацию экспортно ориентированных проектов.

Принятые решения позволят создать дополнительные возможности для развития региональной экспортной инфраструктуры и расширить доступ к мерам поддержки для тысяч российских экспортёров по всей стране.

Российский экспортный центр (РЭЦ, Группа ВЭБ.РФ) является государственным институтом, который поддерживает несырьевой неэнергетический экспорт. Он предоставляет компаниям из различных отраслей как финансовую, так и нефинансовую помощь на всех этапах выхода на международные рынки, в том числе в рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт». Большинство услуг, предлагаемых Группой РЭЦ, доступны в онлайн-формате на государственной цифровой платформе «Мой экспорт». На РЭЦ возложены основные функции по обеспечению и реализации программы «Сделано в России». В состав Группы РЭЦ входят Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР), РОСЭКСИМБАНК и «Школа экспорта РЭЦ».

Источник: exportcenter.ru

Сообщение Новые правила поддержки экспорта: доступ к федеральным субсидиям теперь открыт для всех регионов появились сначала на FishPortal.

«В прошлом году произошел критический для отрасли обвал добычи сардины иваси — одного из самых доступных на российском рынке видов рыбы. Он рухнул в десять раз из неблагоприятных океанологических условий в северо-западной части Тихого океана. Это привело к изменению путей миграции рыбы. Кроме того, по данным научных исследований, биомасса сардины-иваси и скумбрии снижается, как в прикурильских водах российской ИЭЗ, так и в отрытых водах Тихого океана. По информации предприятий-членов АДМ, промысловые скопления отмечаются в пределах территориального моря, где в настоящее время действует запрет на добычу с использованием крупнотоннажных судов. Так, в летне-осенний период 2024 и 2025 годов наблюдались массовые заходы скумбрии и сардины иваси в залив Петра Великого (Приморье). С прогревом поверхностных вод в южной части подзоны Приморье скопления мигрировали вдоль побережья на север и достигали вод Татарского пролива, массово встречаясь у берегов Западного Сахалина. Также, традиционно летом и осенью в прибрежных водах Приморья и Западного Сахалина на нагул распределяются скопления анчоуса. Поэтому наша ассоциация выступила с инициативой о снятии ограничений на промысел», — рассказал президент АДМ Алексей Буглак.

Проект изменений, разработанный совместно с учеными, предполагает снятие запрета на добычу в 12-мильной зоне крупнотоннажными судами при спецпромысле сардины-иваси, скумбрии и анчоуса в Северо-Курильской зоне, анчоуса в Южно-Курильской зоне, а также с 1 июня по 30 ноября — в подзоне Приморье. Сейчас там возможен лов только с использованием маломерного флота и ставных неводов. Учитывая объемы и зону распространения заходящих на нагул пелагических рыб, их освоение только такими орудиями лова ограничивает возможности для наращивания вылова.

«По нашим подсчетам, снятие запрета может обеспечить «добавку» по вылову в более чем 12,5 тыс. тонн на 1 млрд рублей, из которых 10 тыс. тонн — иваси. Это окажет положительное влияние на экономические показатели работы отрасли и улучшить положение компаний после прошлогоднего провала», — объяснил Алексей Буглак. Он добавил, что еще в прошлом году внесение поправок было одобрено   Дальневосточным бассейновым научно-промысловым советом, отрасль выступает за их скорейшее принятие, так как скопление иваси уже наблюдается в прибрежной зоне Приморья.

Источник: pollock.ru

Сообщение Российские рыбаки смогут увеличить добычу иваси и скумбрии появились сначала на FishPortal.

В чем суть документа

СанПиН 2.3/2.4.4282-26 «Санитарно-эпидемиологические требования к организации общественного питания населения» были приняты в начале июня, заработает с 1 сентября 2026 года. Это документ заменит уже действующие правила, которые были утверждены в 2020 году, а действие истекало, поэтому возникла необходимость в их актуализации.

Новые СанПиН будут действовать до 1 сентября 2032 года. Это основополагающий госстандарт, который определяет требования к безопасности питания в России: он объединяет требования к коммерческому общепиту, социальным учреждениям, школам, авиаперевозчикам и т.д. Во главу угла в документе поставлены принципы ХАССП (системы управления безопасности пищевых продуктов), актуализируются физиологические нормы потребления, правила работы всех предприятий, связанных с производством и реализацией готовой еды, устанавливаются фильтры на использование определенных видов продуктов — особенно в детском питании, регламентируется поточность технологических процессов, гигиенические требования к персоналу и т. д

Однако эксперты, опрошенные «Известиями», подчеркнули, что ключевой документ для всей сферы социального питания обновили по формальному признаку и проблемы, которые были раньше, с помощью новых СанПиН не решили.

— К огромному сожалению, мы видим, что никаких реальных и позитивных изменений для наших детей с введением новых СанПиН не происходит, — констатировала первый зампред комитета Госдумы по защите семьи, вопросам отцовства, материнства и детства Татьяна Буцкая. — Документ фактически под копирку переписан со старой версии. Все неточности и юридические противоречия, которые годами мешали нормально работать, просто механически продублировали.

Депутат подчеркнула, что профильное сообщество, эксперты и родительское крыло направляли массу замечаний в рамках общественных обсуждений по этому документу, но они учтены не были.

Лазейку для поставщиков сохранили

В АНО «Институт отраслевого питания» рассказали «Известиям», что один из ключевых моментов — это сохранение п. 5 ст. 59 в главе об особенностях организации общественного питания детей. Там говорится, что меню можно корректировать с учетом климатогеографических, национальных, конфессиональных и территориальных особенностей питания населения — «при условии соблюдения требований к содержанию и соотношению в рационе питания детей основных пищевых веществ».

— Но этот пункт фактически разрешает руководителям организаций и недобросовестным исполнителям услуг не выполнять требования закона 29-ФЗ «О качестве и безопасности пищевых продуктов» о соблюдении натуральных норм питания по продуктам, — рассказал вице-президент АНО «Институт отраслевого питания» Сергей Маслов. — Разрабатываемые меню проверяются только на соответствие по белкам, жирам и углеводам.

По его словам, в результате в регионах действуют меню, в которых могут выдаваться в недостаточном количестве или вообще отсутствовать фрукты, мясо, творог и другие продукты, которые являются незаменимыми в питании детей, но одновременно и наиболее дорогостоящими.

Сергей Маслов подчеркивает, что эти проблемы властям были известны — факты подтверждались исследованиями, проведенными по запросу Минпросвещения России еще в 2022 и 2023 годах (имеются в распоряжении «Известий»). Например, в 2023 году были выявлены десятки случаев, когда выдача молокопродуктов на завтрак была ниже 10% от суточной нормы, а в некоторых и вовсе отсутствовала, а в других достигала лишь 11–24%. Только в 28 субъектах РФ выдача молокопродуктов спланирована в меню на завтрак в достаточном количестве. В 13% вообще не предусматривалась выдача мясопродуктов.

— Это была лазейка для недобросовестных поставщиков, которая сохранится, — подтверждает Татьяна Буцкая. — Из-за путаницы в самих СанПиН сложилась порочная практика: меню проверяют только на бумаге по «белкам-жирам-углеводам». В итоге Роспотребнадзор такие меню согласовывает, а на деле натуральные нормы не выполняются!

По ее словам, на рынке эта ситуация бьет по честным поставщикам, открывая дорогу тем, кто «привык экономить на здоровье детей»: организаторы питания урезают закупки качественной продукции, а учредители на местах необоснованно экономят бюджетные деньги. По сути, замечает депутат, это нецелевое использование федеральных субсидий, которые выделяются государством на полноценное горячее питание.

Какие барьеры должны были устранить СанПиН

Еще одна важная проблема, на которую указывают эксперты, касается нормы о составлении индивидуального меню для детей, нуждающихся в диетическом (лечебном) питании. Согласно требованиям СанПиН, оно должно составляться исключительно врачом-диетологом. Однако в образовательной организации, как и в детских поликлиниках, должности врачей-диетологов не предусмотрены.

— В 29-ФЗ приведена другая трактовка: учитывать представляемые по инициативе родителей сведения о состоянии здоровья ребенка, — замечает Сергей Маслов. — Требования о том, что меню должно быть разработано специалистом-диетологом, невозможно выполнить.

Татьяна Буцкая также называет требования по диетпитанию абсурдными и противоречащими медицинским регламентам лечения. Эксперты же предлагали ввести варианты разработки таких меню — систему стандартных диет с учетом основного заболевания ребенка по назначениям лечащего врача.

В предложениях к СанПиН указывали и на проблему дискриминации детей в школьном питании: в отдельных регионах есть меню основного питания, отличные по составу, пищевой ценности и разнообразию в зависимости от установленной стоимости, источника финансирования и, главное, доходов и социального статуса детей. Такие инциденты, в частности, отмечались в Ростовской области и в ХМАО. В этой части изменения в СанПиН тоже не внесены.

Татьяна Буцкая обращает внимание, что законодательное обновление было жизненно необходимо, потому что старые правила «вошли в клин с федеральными законами».

— СанПиН были обязаны устранить барьеры, но со своей задачей не справились и не закрыли ни одной ключевой проблемы. Правила до сих пор не согласованы с базовым 29-ФЗ «О качестве и безопасности пищевых продуктов», Бюджетным кодексом и 44-ФЗ о госзакупках. Документ по-прежнему оперирует некорректными понятиями, даже термину «меню» нет четких пояснений, что позволяет трактовать его двояко и уходить от ответственности, — сказала собеседница «Известий».

Она уверена, что СанПиН по сути оставили школы один на один с невыполнимыми нормами, и призвала серьезно скорректировать документ, приведя его в соответствие с федеральным законодательством.

При этом, несмотря на принятие новых санитарных норм и правил, Роспотребнадзор еще может их поменять, считает Татьяна Буцкая.

Роспотребнадзор подтвердил, что санитарные правила переизданы в связи с истекающим сроком действия и новые требования не содержат. «Известия» также направили уточняющие запросы относительно предложений, с которыми выступали эксперты при подготовке новых СанПиН.

Источник: iz.ru

Сообщение Ни рыбы, ни мяса: почему новые СанПиН по питанию требуют переписать появились сначала на FishPortal.

Сможет ли Запад использовать Северный морской путь

Северный морской путь могут использовать любые страны, в том числе западные, но РФ сохраняет безусловный суверенитет над маршрутом, заявил «Известиям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

— Конечно, Севморпуть готов для любых стран. Важно, что кто бы ни решил по нему идти, он будет безальтернативно пользоваться российским ледовым прикрытием, прикрытием аварийно-спасательных центров, информацией с наших космических спутников. И в этом смысле Россия, безусловно, — суверен над Севморпутем, — ответил Чекунков на вопрос «Известий» о перспективах использования СМП странами Запада.

По его словам, европейские товары, включая, например, немецкие, так или иначе перевозятся по Северному морскому пути на китайских судах. Ситуация на Ближнем Востоке, где до сих пор продолжается блокада Ормузского пролива, стимулирует крупнейшие мировые экономики активнее пользоваться СМП.

— Китай заявил цель провести 20 млн т к 2030 году. Индия — 5 млн т. Южная Корея заявила о том, что планирует быть готовой к круглогодичной навигации по Севморпути к середине 2030-х, к 2035 году. <…> Объединенные Арабские Эмираты создали совместное предприятие с «Росатомом» для развития контейнерных перевозок, — уточнил Чекунков.

В последние годы конфликты на Ближнем Востоке осложнили использование ключевых логистических артерий: Ормузского пролива (через который проходит около 20% мировой нефти) и Баб-эль-Мандебского пролива — кратчайшего пути из Европы в Азию. Ормуз перекрывает Иран из-за конфликта с США и Израилем, Баб-эль-Мандеб угрожают закрыть хуситы в Йемене.

В этих условиях компании вынуждены перенаправлять суда в обход Африки, что резко увеличивает расходы на топливо, страховку и удлиняет путь на 10–14 дней. По сравнению с традиционным путем через Суэцкий канал СМП позволяет сократить расстояние между портами Азии и Европы на 30–40%.

Что могут перевозить Европа и США по СМП

Европа и США в перспективе теоретически могли бы быть заинтересованы в СМП как в резервном и частично ускоренном маршруте Азия – Европа/Северная Америка, сказал «Известиям» заместитель директора Института международных отношений и политических наук РГГУ Павел Анисимов. Он отметил, что чем выше риск блокировки или дестабилизации потоков через Ормуз и Суэц, тем ценнее для глобальных игроков становятся альтернативные маршруты.

— Интерес прежде всего к энергоносителям (СПГ, нефть), сырью и в перспективе к скоростным контейнерным перевозкам, если Россия обеспечит круглогодичную навигацию и предсказуемые тарифы, — считает эксперт.

По его словам, массовый западный трафик сдерживает геополитический фактор: санкции, правовой спор по статусу пути, высокая стоимость ледокольного сопровождения и экологическая повестка.

В частности, под западные рестрикции попало ФГУП «Атомфлот», которое занимается ледокольной проводкой судов в Арктике. То есть для использования СМП странам Запада нужно снять ограничения и наладить систему платежей.

Кроме того, западные арктические страны подвергают сомнению статус Северного морского пути как внутренней транспортной артерии РФ, настаивая на том, что он имеет статус международного пролива с правом транзитного прохода. Поэтому использование СМП станет полным признанием его принадлежности России.

Политолог Денис Денисов считает, что переговоры со странами Запада об использовании Севморпути начнутся уже после урегулирования конфликта на Украине и решения ключевых вопросов региональной безопасности. Однако и для Запада СМП — потенциально очень важный путь коммуникации.

Развитие Северного морского пути

В этих условиях растет важность выполнения принятого правительством РФ плана развития Севморпути, подчеркнул Алексей Чекунков. Документ был подписан в 2022 году, он предусматривает финансирование в размере 1,8 трлн рублей.

— Это строительство 10 атомных ледоколов, строительство 43 судов аварийно-спасательного флота, развертывание космической группировки, которое уже происходит. Пять спутников выпущены для анализа ледовой обстановки. Конечно, создание грузового флота ледового класса, — сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики «Известиям».

При этом Северный морской путь интегрируется с маршрутом Север – Юг в рамках развития Трансарктического транспортного коридора, отметил Чекунков. Он собирает воедино Севморпуть, речные пути, береговую инфраструктуру, инвестиционные и социальные проекты.

— Это интегральный проект развития северной экономики. Она напрямую связана со всеми материковыми и морскими связями, которые существуют в нашей самой большой в мире стране, — заявил министр.

По мнению Павла Анисимова, для России ключевые задачи по развитию СМП — нарастить надежную инфраструктуру, включая ледокольный флот, порты, спасательные службы и интегрировать путь с железнодорожной и портовой сетью внутри страны. Развитию ледокольного флота особое внимание уделяет руководство РФ. Владимир Путин 8 июня поручил главе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрею Пучкову сделать всё, чтобы «не зависла» работа по ледоколам «Ленинград» и «Сталинград».

В 2024-м объем грузоперевозок по Северному морскому пути составил рекордные 37,3 млн т. В 2025 году он уменьшился на 2,3%, при этом выросли перевозки контейнерных грузов. В то же время растет число иностранных судов. В 2025 году китайские судоходные компании выполнили по этому маршруту 23 рейса, годом ранее таких рейсов было 14.

Изображение с сайта iz.ru

В краткосрочной перспективе страны Запада обратятся к РФ за разрешением использовать СМП только в критической ситуации, например если будут перекрыты все логистические маршруты через Ближний Восток. Возможно, эта тема возникнет в случае проведения переговоров по нормализации отношений РФ с ЕС и США в будущем. Однако сейчас Россия полностью переориентировала международный транзит по СМП на Китай, Индию и ОАЭ, которые активно наращивают судоходство в регионе.

Источник: iz.ru

Сообщение РФ разрешит странам Запада использовать Севморпуть появились сначала на FishPortal.

ЕЦП создается для формирования единой отраслевой базы данных в сельском и рыбном хозяйстве. Это позволит Минсельхозу эффективно реализовывать свои полномочия, а единая база обеспечит сопоставимые данные для обоснованных решений и оперативной информации о состоянии агропромышленного и рыбохозяйственного комплексов.

Утвержденная Минсельхозом концепция создания и развития ЕЦП предполагает поэтапный переход всех государственных информсистем Минсельхоза в ЕЦП. Также планируется интеграция ЕЦП с системами Россельхознадзора, Росрыболовства и других ведомств. Это необходимо для обеспечения непрерывных потоков унифицированных и проверенных данных.

ЕЦП объединят с информационными системами госорганов регионов и местных властей. Это позволит управлять сельским хозяйством на региональном и муниципальном уровнях. «Внедрение такой платформы позволит государству выйти на новый уровень контроля отрасли, получить более гибкую систему управления агропромышленным и рыбохозяйственным комплексами», — говорится в пояснительной записке.

Поставщиками информации и сведений в ЕЦП выступят федеральные органы исполнительной власти и их подведомственные структуры, органы госвласти субъектов РФ, органы местного самоуправления, а также юридические и физические лица, включая индивидуальных предпринимателей, ведущих деятельность в сельском хозяйстве.

Закон вступит в силу 1 марта 2027 года. Отложенный срок вступления обусловлен необходимостью подготовки нормативных правовых актов для реализации закона.

Источник: pnp.ru

Сообщение В Госдуму внесли законопроект о создании «Единой цифровой платформы в сфере сельского и рыбного хозяйства» появились сначала на FishPortal.

Об этом передаёт ТАСС со ссылкой на сообщение госкорпорации. В нём уточняется, что морской беспилотник предназначен для оперативной доставки спасательного оборудования и средств к месту чрезвычайных ситуаций на море, например, к терпящему бедствие судну или объектам нефтегазодобычи на морском шельфе.

Фото: РОСТЕХ

«Судно способно доставить грузы на расстояние до 800 км на скорости до 50 км в час, – отметили в Ростехе. – При этом дрон может перевозить максимальную массу до 600 кг».

R-SAVER-1 рассчитан на работу в сложных условиях: он сохраняет устойчивость при волнении до трёх баллов и скорости ветра до 15 метров в секунду, а температурный диапазон его эксплуатации составляет от минус 2 до плюс 55 градусов.  Благодаря оснащению глобальной навигационной спутниковой системой дальность связи и управления практически не ограничена.

Беспилотник может выполнять широкий спектр задач: помогать терпящим бедствие судам, участвовать в эвакуации людей, обеспечивать логистику для удалённых объектов (в том числе морских нефтегазовых платформ), вести экологический мониторинг акваторий, обследовать аварийные и затонувшие суда, ретранслировать данные и доставлять грузы в труднодоступные районы. 

Источник: tass.ru

Сообщение Ростех презентует новый робототехнический спасательный морской беспилотник появились сначала на FishPortal.

День рыбака — ежегодное торжество, посвященное труженикам рыбной промышленности, которое по традиции отмечают во второе воскресенье июля.

Впервые массовое чествование Дня рыбака, инициированное самими рыбацкими коллективами, состоялось 21 июня 1964 года в Мурманске, городе, где рыбная промышленность всегда составляла основу экономики. Дата была приурочена к годовщине первого рейса траулера «Зубатка» в 1920 году, который состоялся после ухода белых войск из Архангельска и Мурманска.

Официальный статус праздник получил в СССР 3 мая 1965 года благодаря Указу Президиума Верховного Совета № 3519-VI.

В Советском Союзе празднование Дня рыбака в городах у моря имело не только официальный, но и глубоко народный, семейный характер. Городские площади и стадионы становились центрами гуляний, куда приглашали известных артистов эстрады и устраивали красочные представления. Особенно ярким примером является Мурманск, где жизнь города неразрывно связана с рыболовецким флотом. Здесь День рыбака до сих пор отмечается столь же торжественно, как и День города. В других населенных пунктах в этот день организуются разнообразные фестивали.

Сообщение День рыбака в России появились сначала на FishPortal.

Идея создания такого дня звучала и ранее, однако конкретные шаги к его учреждению были предприняты после официального обращения руководства ОСК в Правительство. Российское историческое общество, в свою очередь, выявило архивные документы, подтверждающие историческую значимость даты.

Выбор 29 июня обусловлен событием 1667 года, когда по указу царя Алексея Михайловича было начато строительство первого русского военного корабля — фрегата «Орёл». Официальные документы подтверждают, что это было первое судно, построенное в России за счет государственных средств.

Примечательно, что решение об учреждении Дня кораблестроителя было принято в год 350-летия царского указа. Этот праздник чествует всех, кто связан со строительством судов: работников верфей, конструкторских бюро, а также ветеранские и профсоюзные организации отрасли. Он охватывает тех, кто создает самые разнообразные суда — от ледоколов и атомных подводных лодок до танкеров и рыболовецких траулеров.

Русское судостроение имеет глубокие исторические корни. Археологические находки свидетельствуют о существовании судов на территории России уже в V веке до н.э. В XII веке на Руси начали строить первые палубные суда, а организованное морское судостроение зародилось в конце XV века с основанием верфи для промысловых судов при Соловецком монастыре. Первое морское судно, построенное русскими мастерами, было создано в Нижнем Новгороде в 1634 году, несмотря на его «иноземную конструкцию».

Решающим этапом стало строительство государевых парусных судов. На верфи, основанной в 1667 году в селе Дединово по указу Алексея Михайловича, был построен фрегат «Орёл». Это судно, предназначенное для охраны торговых путей на Каспийском море, стало прародителем российского военно-морского флота.

В память о фрегате «Орёл» в Дединово установлен памятник. Существует версия, что изображение этого корабля украшает шпиль Адмиралтейства в Санкт-Петербурге, а трехцветный российский флаг впервые взвился именно на его корме.

Деятельность Петра I дала мощный толчок развитию судостроение. В 1693 году в Архангельске была заложена первая казенная верфь для постройки военных кораблей. После основания Санкт-Петербурга в 1703 году Адмиралтейство стало крупнейшей судостроительной верфью страны. Первым значимым кораблем, спущенным на воду, стал 54-пушечный «Полтава».

К 1714 году Россия уже располагала парусным флотом, а к 1725 году был сформирован регулярный флот, включавший сотни кораблей различных классов. С тех пор российское судостроение не только количественно, но и качественно превосходило предыдущие этапы, а география плаваний расширялась.

На протяжении более трех столетий Россия накопила огромный опыт в строительстве самых разнообразных судов, став одним из мировых лидеров отрасли. Россия остается единственной страной, которая строит и эксплуатирует атомные ледоколы, а крупнейшие в мире подводная лодка и ледокол были разработаны и построены на российских верфях. Также рыбопромысловый флот СССР был первым в мире.

В 2007 году была создана «Объединённая судостроительная корпорация» (ОСК) с целью консолидации государственных судостроительных активов и развития гражданского судостроения. К 2010 году формирование ОСК завершилось, и сегодня это крупный государственный холдинг, объединяющий отрасль машиностроения и оборонно-промышленного комплекса, в которой заняты сотни тысяч человек.

Более тысячи российских предприятий занимаются судостроением, судоремонтом, производством оборудования и материалов для судов, а также научными разработками в области кораблестроения. Главными центрами российского судостроения являются Санкт-Петербург, Северодвинск, Нижний Новгород и Калининградская область.

Сегодня российские корабелы, являясь преемниками славной истории судостроения, официально отмечают свой профессиональный праздник.

Сообщение День кораблестроителя России появились сначала на FishPortal.